無(wú)人機(jī)的續(xù)航問(wèn)題一直是個(gè)影響無(wú)人機(jī)應(yīng)用的很大因素，不過(guò)現(xiàn)在這一狀況有望改變。4月10日，科比特航空在深圳召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了一款名為 HYDrone-1800 的多旋翼無(wú)人機(jī)?？票忍睾娇湛偨?jīng)理盧致輝介紹說(shuō)，該無(wú)人機(jī)采用了氫燃料電池，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 273 分鐘，約 4 個(gè)多小時(shí)。

    科比特這此發(fā)布的飛機(jī)采用 6 軸設(shè)計(jì)，全碳纖維一體成型，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)三防（防火、防雨、防塵），最大載重 25KG，最大飛行半徑 100KM，同時(shí)具備超遠(yuǎn)距離圖像傳輸、超視距遙控、精準(zhǔn)定位導(dǎo)航等功能。這款飛機(jī)最大的特點(diǎn)，是使用了氫燃料電池。燃料電池的電堆部分為合作商提供，后端控制和封裝和后續(xù)維護(hù)由科比特完成。據(jù)科比特介紹，續(xù)航根據(jù)氣瓶的不同分為幾個(gè)層級(jí)：5L 大概 90min，9L 大概 180min，14L 大概 270min。

    氫燃料電池相比于目前廣泛采用的鋰電池，續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯，生命周期內(nèi)性能衰減小；氫氣加注時(shí)間短。鋰電池多軸無(wú)人機(jī)普遍續(xù)航在 30-60 分鐘左右，要花不少時(shí)間充電，電池性能隨使用時(shí)間增長(zhǎng)會(huì)有所下降。而氫燃料電池加注氫氣時(shí)間短，生命周期內(nèi)性能衰減小，續(xù)航時(shí)間也超過(guò) 4 個(gè)小時(shí)。

    相比于油動(dòng)無(wú)人機(jī)，除了續(xù)航優(yōu)勢(shì)外，氫燃料電池對(duì)環(huán)境影響小的多，只排放純凈水，從生產(chǎn)、使用到回收都不會(huì)產(chǎn)生任何污染，噪音也小的多。

    氫氣易燃易爆，在安全性方面，科比特表示，氫燃料電池有非常完善的多級(jí)保護(hù)措施，使用非常安全。另外氫氣的安全使用，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)有了完整的安全解決方案，并且氫氣很輕，逃逸速度極快，在非密閉空間內(nèi)，就算產(chǎn)生明火也不會(huì)引起爆炸，而且與汽油等不同，氫氣燃燒是向上的，沒(méi)有橫向延展的危險(xiǎn)。

    成本方面，科比特表示初期成本高，后期運(yùn)用損耗低?？票忍貢?huì)給客戶(hù)提供整套的電解制氫的設(shè)備，購(gòu)買(mǎi)氫氣也很便宜，在各大城市均有氫氣出售點(diǎn)，80 元 / 瓶，可充氣 5-8 次。氫氣瓶不會(huì)隨著使用次數(shù)增加而影響性能，維護(hù)成本也低，5000 小時(shí)才需活化處理一次，清理完與全新設(shè)備性能一致，無(wú)需重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。

    這款無(wú)人機(jī)將主要用在電力、能源、軍警等行業(yè)，科比特的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在電力、石化、軍警等行業(yè)都已經(jīng)有不少應(yīng)用，在農(nóng)業(yè)方面科比特表示也在和同行一起探索良性的盈利模式。

    發(fā)布會(huì)上，科比特航空公司總裁劉偉還宣布，科比特已經(jīng)成功研發(fā)出 7*24 小時(shí)全天候作業(yè)系留無(wú)人機(jī)技術(shù)，由固定地面裝置或車(chē)載電源通過(guò)纜線直接為無(wú)人機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)作業(yè)?？票忍睾娇仗峁┑膶?shí)測(cè)視頻顯示，測(cè)試無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn) 54 小時(shí)連續(xù)作業(yè)，期間經(jīng)歷多場(chǎng)暴雨，但降落時(shí)各部件仍正常工作。

    科比特航空成立于 2009年，在北美、深圳、南京、哈工大設(shè)立四大研發(fā)中心，還成立了同名航空學(xué)院，專(zhuān)注于多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自哈工大、北航、華為、大疆等，目前有 60 多人，占 50%左右?？票忍睾娇漳壳耙淹瓿?B 輪融資，由深港通資本管理有限公司投資 4000 萬(wàn)人民幣。此前在 2015年6月 科比特航空獲得了國(guó)信大族機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基金 A 輪 2700 萬(wàn)人民幣。

    雖然續(xù)航大大提高，但氫燃料電池本身畢竟還處于早期階段，不少汽車(chē)廠商也研發(fā)了氫燃料電池汽車(chē)，但都還沒(méi)能夠普及，主要原因還是綜合成本高，氫氣的安全性也是問(wèn)題。有無(wú)人機(jī)從業(yè)者表示氫燃料電池?zé)o人機(jī)之前也有廠商嘗試，但離批量商業(yè)化還有相當(dāng)距離。電池技術(shù)在進(jìn)步，氫燃料電池也還在發(fā)展，再過(guò)若干年，我們或許可以看到續(xù)航更長(zhǎng)的各種汽車(chē)或無(wú)人機(jī)的普及。