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提出初步意見.再由使用單位與設(shè)計(jì)單位雙方協(xié)商確定。對(duì)于民用飛機(jī),則經(jīng)常由設(shè)計(jì)單位根據(jù)發(fā)展需要提出。

(2)確定全機(jī)主要參數(shù)。即全機(jī)總重G,發(fā)動(dòng)機(jī)推力P和翼載G/S(S為機(jī)冀面積)。通常這個(gè)階段還初步確定了機(jī)冀的平面形狀。

(3)進(jìn)一步確定尾翼機(jī)身的初步形狀和尺寸.并進(jìn)行性能估算以校核是否滿足原來提出的性能技術(shù)指標(biāo);若不滿足.則反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。

(4)在上述基礎(chǔ)上,畫出飛機(jī)的三面圖(常圖)。

(5)進(jìn)行全機(jī)的初步部位安排。把全機(jī)的內(nèi)部布置與主要受力構(gòu)件做韌步安排與協(xié)調(diào),曬出飛機(jī)的部位安排圖。給出飛機(jī)各部件的重量控制指標(biāo)。

二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)飛機(jī)部件的結(jié)構(gòu)打樣設(shè)計(jì)(或稱為結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì))。

(2)飛機(jī)零構(gòu)件設(shè)計(jì)。

(3)完成部件的結(jié)構(gòu)圖紙。

在新飛機(jī)的研制過程中,需配合設(shè)計(jì)做很多試驗(yàn)、如風(fēng)洞試驗(yàn)、全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)等。

在新飛機(jī)的研制過程中,往往還要進(jìn)行相當(dāng)數(shù)量的科研課題的研究.例如飛機(jī)的選型問題、主要結(jié)構(gòu)的抗瘦勞設(shè)計(jì)或損傷容限設(shè)計(jì)等問題。

研制新飛機(jī)還與飛機(jī)的使用密切相關(guān)。在設(shè)計(jì)過程中既要利用已有的使用經(jīng)驗(yàn),又嬰在本飛機(jī)的使用過程中不斷改進(jìn)這種新飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

1.2飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 原始條件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原始條件是指在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該知道的外部已知條件,或稱之為約束條件,它們通常包括結(jié)構(gòu)的形狀協(xié)調(diào)外載荷、受力特性.使用條件與生產(chǎn)條件。

1.2.1結(jié)構(gòu)的形 狀協(xié)調(diào)

飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須處理好與理論外形、內(nèi)部裝置和結(jié)構(gòu)零構(gòu)件之間連接關(guān)系這三方面的協(xié)調(diào)。理論外形要求必須滿足,內(nèi)部裝置零構(gòu)件之間的協(xié)兩應(yīng)盡量滿足。

準(zhǔn)確的理論外形是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)氣動(dòng)性能的保證,飛機(jī)外形影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能。不同的部件對(duì)于外形準(zhǔn)確度的要求是不同的，一般地對(duì)于機(jī)翼外形的準(zhǔn)確度要求較高，而對(duì)于機(jī)身相對(duì)低-一些。 結(jié)構(gòu)在外載作用下產(chǎn)生變形,在結(jié)構(gòu)變形的狀態(tài)下,外形的準(zhǔn)確度必須要滿足設(shè)計(jì)要求。

飛機(jī)有很多內(nèi)部裝置,飛機(jī)還要裝載,所以飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要與內(nèi)部裝置相協(xié)調(diào)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要盡量滿足內(nèi)部裝置對(duì)于空間的要求,例如機(jī)身加強(qiáng)框的高度要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于空間的要求。在考慮內(nèi)部空間要求的協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn):-是邇常內(nèi)部裝載與結(jié)構(gòu)間應(yīng)保持一定的間隙:二是根據(jù)具體條件設(shè)計(jì)出的結(jié)構(gòu)不- -定 占據(jù)整個(gè)最大可能空間。

飛機(jī)的零構(gòu)件相互連接起來才組成飛機(jī)機(jī)體的整體,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)明確本零件或構(gòu)件與其他構(gòu)件在連接位置和尺寸上:的 協(xié)調(diào)關(guān)系.設(shè)計(jì)人員之間要把形狀協(xié)調(diào)好: 1.2.2結(jié)構(gòu)的外載荷

結(jié)構(gòu)所受到的外載荷的大小和特性是結(jié)構(gòu)布局與結(jié)構(gòu)元件(零件與構(gòu)件稱為元件)尺寸設(shè)計(jì)的基本依據(jù).強(qiáng)度,剛度和疲勞壽命是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的基本要求。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)所受到的外載荷按照飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范的要求,通過風(fēng)洞試驗(yàn)和分析計(jì)算給出,飛機(jī)結(jié)構(gòu)各零部件的載荷主要由分析得到，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的載荷特性主要取決于飛機(jī)的使用情況結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和強(qiáng)度要求。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須明確所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的受力特性.即需要明確結(jié)構(gòu)所受到的外載是靜載還是動(dòng)載,是否需要考慮壽命要求、剛度要求、破損安全要求和損傷容限要求,是否考慮氣動(dòng)彈性問題、熱應(yīng)力和熱剛度等問題。

1.2.3結(jié)構(gòu)的使用條件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用條件分下述幾個(gè)方面。

一、環(huán)境條件

環(huán)境條件是指飛機(jī)在飛行或停機(jī)時(shí)的氣象條件或周圍介質(zhì)條件。氣象條件是指溫度和濕度變化范圍,是否需要考慮在夜間飛行或惡劣氣象條件下飛行等。飛機(jī)若能 在惡劣氣候條件下飛行,則稱為全天候飛機(jī)。周屠介質(zhì)條件是指是否需要考慮海水腐蝕、濕度條件等。

二、起飛著陸場(chǎng)所條件

飛機(jī)可以分為只在地面機(jī)場(chǎng)起飛者陸的陸上飛機(jī)和在水上起飛著陸的水上飛機(jī)兩大類。機(jī)場(chǎng)又可分為水泥跑道、土跑道,水泥跑道又可分為- - 級(jí)跑道和二級(jí)跑道;土跑道則是在普通土地上加壓壓實(shí).然后再簡(jiǎn)單地整修一下，土 跑道有時(shí)又稱為野外機(jī)場(chǎng)。

不同機(jī)種的飛機(jī)同-機(jī)種內(nèi)性能不同的飛機(jī),其使用條件也不相同。如:前線殲擊機(jī)要求在前線機(jī)場(chǎng)上使用,因此跑道條件較差,且要求能在土跑道上起飛著陸;攔擊殲擊機(jī)的任務(wù)是攔擊敵方飛機(jī)以保護(hù)本國(guó)的重要城市或設(shè)施,因此其機(jī)場(chǎng)條件較好。機(jī)場(chǎng)條件的好壞與飛機(jī)結(jié)構(gòu)受地面振動(dòng)載荷撞擊載荷的大小與次數(shù)有關(guān)。

艦載飛機(jī)妻在航空母艦的甲板上起落,為了縮短起飛和春陸的滑跑距離,-般要安裝起飛助推器和著陸增阻裝置.因此飛機(jī)結(jié)構(gòu)上要受到--些額外的載荷。

E、維修條件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用時(shí)的維修條件,包括維修周期與次數(shù)維修能力、維修速度要求等。殲擊機(jī)在使用時(shí),希望能很快地進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài),因此要求維修速度很快,這就要求結(jié)構(gòu)有很好的開敞性以便于進(jìn)行維修。殲擊機(jī)通常要求能全天候飛行。

旅客機(jī)的機(jī)場(chǎng)條件-般很好,機(jī)場(chǎng)的維修能力也較強(qiáng)。中型、大型旅客機(jī)-般都要求能進(jìn)行全天候飛行。

軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)場(chǎng)條件較差。要求飛機(jī)站構(gòu)能便于在野外機(jī)場(chǎng)維修。

對(duì)于水上飛機(jī).箭特別注意結(jié)構(gòu)的防海水和鹽霧腐蝕問題。

1.2.4結(jié)構(gòu)的生產(chǎn) 條件

結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)條件主要指結(jié)構(gòu)的產(chǎn)射和工廠的加工能力。